日常实用性测试横评：纯电动中大型车篇

纯电动车以迅猛之势高速进化，从最早的短途代步工具发展到现如今的高端智能化座驾，时间不过短短数年。同时，因纯电动车动力结构简单的特点，也给众多自主品牌追逐传统豪华品牌留出了通道与机会。比如往期参加过“日常实用性测试”的昊铂GT、岚图追光以及蔚来ET7，与传统豪华品牌代表北京奔驰EQE之间，差距正在不断缩小。接下来就从日常实用性测试的角度对这四款车型进行对比，看看哪款车型的表现更为全面。

一、车内舒适性配置测试对比

在车内舒适性方面，只有岚图追光未配备中央头枕，并且由于弱化了后排中间座位，所以两侧座椅的包裹性更好。另外三款配备中央头枕的车型，昊铂GT和北京奔驰EQE中央头枕均支持上下调节，而蔚来ET7为固定式设计，对头部的支撑性稍差。

前排中央扶手方面，四款车型均不支持前后或角度调节。在标准坐姿下，昊铂GT、岚图追光和北京奔驰EQE的扶手都能为手肘提供支撑，而蔚来ET7表现稍差。

方向盘角度调节方面，只有北京奔驰EQE以13.5°的测试成绩超过了同级别车型平均水平，昊铂GT和蔚来ET7的成绩分别为8.4°和7.3°，岚图追光成绩最低，仅为6.7°。而在方向盘前后调节部分，北京奔驰EQE和昊铂GT超过了平均水平，而蔚来ET7和岚图追光的表现稍微逊色一些。

二、USB电源接口配置测试对比

充电接口方面，四款车型前/后排均配有USB接口，基本都能满足日常使用所需。具体来看，昊铂GT对后排乘客的照顾稍差，仅提供了1个Type-C接口；北京奔驰EQE则在适配性方面表现略有不足，虽然全车提供了5个USB接口，但均为Type-C类型；四款车型中，岚图追光表现最好，前/后排分别配备了1个Type-C接口和1个Type-A接口，实用性出色。

三、车内储物空间对比

车内储物空间方面，对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。

四款车型中，昊铂GT和岚图追光的杯架表现最为出色，前/后排均为2个，并且配备了限位器。北京奔驰EQE虽然全车杯架也都配备了限位器，不过前排仅有1个；蔚来ET7后排杯架内部有限位器而前排没有，表现欠佳。实测过程中，上述固定物品除了岚图追光以外，另外三款车型均能合理放置在前排储物空间内，岚图追光主要问题是没有合适的地方放置墨镜。

后备厢空间对比

后备厢空间方面，蔚来ET7的后备厢开口最大宽度占优，开口长度方面则是岚图追光小胜一筹。而昊铂GT和北京奔驰EQE则分别在进深和垂直高度方面表现最佳，可见四款车型各有优势。

四、车内视野测试对比

在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。

在前方视野测试中，除了北京奔驰EQE，其余三款车型表现都相当出色。其中，成绩最好的是昊铂GT和岚图追光，仅1.7m。在后方视野测试中，同样是昊铂GT和岚图追光的测试成绩最好，相比之下，蔚来ET7测试成绩为20.6m，后方视野盲区较大。

在外后视镜视野范围测试环节中，岚图追光和蔚来ET7的综合表现相对好于另外两款车型。值得一提的是，四款车型的左/右外后视镜视野范围角度均超过了同级别平均水平，表现值得肯定。

五、倒车辅助配置对比

安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，昊铂GT和北京奔驰EQE与测试经验值一致，蔚来ET7存在小幅差距，但可以忽略不计，仅岚图追光差距最大。

在后方驻车雷达测试中，四款车型表现相差不大，最远探测距离均超过了1m，但小于同级别测试均值1.22m。而最近提示距离方面，前驻车雷达表现出色的北京奔驰EQE却成为了最后一名，昊铂GT和蔚来ET7则继续保持着出色发挥，而岚图追光后雷达数据与前雷达完全一致，达到了0.3m，可见还有优化的空间。

在影像辅助系统方面，四款车型均配备了360°全景影像系统，并且支持多视角显示，清晰度较高。此外，四款车型的辅助线都可以跟随转向进行转动，便于驾驶者预判车辆行驶轨迹。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，由于北京奔驰EQE配备了后轮主动转向，所以测试数据不仅优于其余三款车型，还是测试过的同级别车型中数值最低的，仅为9.18m。而其余三款车型的测试数值都在11m左右，其中蔚来ET7的表现最差。

总结：

本期参与对比的四款纯电动中大型车其中三款为自主品牌，一款为传统豪华品牌。通过全面的实用性测试不难发现，该级别自主品牌与传统豪华品牌车型之间的实用性差距已经很小了，很多环节都能“打”个有来有回，胜负难分。所以，如果想要买一台实用性强的纯电动中大型车，其实不必非豪华品牌不可，很多自主品牌的新车也都可圈可点，能委以重任。